Na sprzedaż skrzynie biegów ZF Ecolite 6 S 1010 BO – manualne, 6-biegowe przekładnie przeznaczone głównie do autobusów klasy midi i maxi. Oferowane egzemplarze pochodzą z autobusów Irisbus Crossway z lat 2017–2018 i mają niskie, udokumentowane przebiegi.
Istnieje możliwość zakupu samej skrzyni biegów albo kompletu: skrzynia + Telma (retarder) – idealne rozwiązanie dla przewoźników, którzy chcą szybko postawić pojazd na koła po awarii układu napędowego.
Specyfikacja techniczna (ZF Ecolite 6 S 1010 BO)
Na sprzedaż skrzynie biegów ZF Ecolite 6 S 1010 BO – manualne, 6-biegowe przekładnie przeznaczone głównie do autobusów klasy midi i maxi. Oferowane egzemplarze pochodzą z autobusów Irisbus Crossway z lat 2017–2018 i mają niskie, udokumentowane przebiegi.
Istnieje możliwość zakupu samej skrzyni biegów albo kompletu: skrzynia + Telma (retarder) – idealne rozwiązanie dla przewoźników, którzy chcą szybko postawić pojazd na koła po awarii układu napędowego.
Specyfikacja techniczna (ZF Ecolite 6 S 1010 BO)
- Model: ZF Ecolite 6 S 1010 BO
- Rodzaj: skrzynia manualna, 6-biegowa
- Liczba biegów: 6 do przodu + 1 wsteczny
- Seria: Ecolite – przekładnie projektowane pod autobusy i lekkie pojazdy użytkowe
- Maks. moment na wejściu: ok. 1 050 Nm (w zależności od wersji)
- Przeznaczona do współpracy z silnikami m.in. IVECO Tector, Cummins ISB, MAN D08, Mercedes OM924, FPT NEF – w zależności od zabudowy producenta pojazdu.
Pochodzenie i przebiegi
- skrzynie pochodzą z autobusów Irisbus Crossway (roczniki 2017–2018),
- posiadają niskie, udokumentowane przebiegi (flota liniowa, nie pojazdy specjalne),
- demontaż z eksploatowanych autobusów, nie z pojazdów powypadkowych.
Zastosowanie – do jakich autobusów i pojazdów pasuje
ZF Ecolite 6 S 1010 BO to bardzo popularna skrzynia, stosowana w wielu modelach autobusów i niektórych pojazdach użytkowych. Występuje m.in. w:
- Irisbus / Iveco Crossway – z silnikami Iveco Tector 7 (dokładnie z takich pojazdów pochodzą oferowane skrzynie),
- Autosan – różne modele klasy midi, m.in.:
- Autosan AL9 (np. AL9.M02 z silnikiem Iveco N60ENT5),
- Autosan M09LE / A0808MN,
- Autosan Lider 10 – potwierdzone w praktyce: jedna z oferowanych skrzyń została przez Twojego klienta zamontowana właśnie w Autosanie Lider,
- SOR – m.in. SOR C10,5, LC12, LH9,5, LH12, ICN10,5, ICN12 (konfiguracje z silnikami FPT/Iveco Tector),
- MAZ – serie MAZ 206 / 226 / 232 z silnikami Mercedes OM924,
- Otokar Vectio (S/T/U) oraz wybrane pojazdy Otokar (również jako skrzynia do ciężarówek),
- Karsan – Jest, Atak/Star,
- Isuzu Grand Toro,
- BMC Probus, Credo Optinell/Inovell, Troliga Pegasus, KAvZ/Paz 4238 i inne lokalne modele autobusów, w których fabrycznie montowano ZF 6 S 1010 BO.
Dzięki temu skrzynia jest bardzo uniwersalna w segmencie autobusów 8–12 m z klasycznym napędem mechanicznym.
Opcje sprzedaży
- Sama skrzynia biegów ZF 6 S 1010 BO,
- Komplet: skrzynia biegów + Telma (retarder) – dla pojazdów wyposażonych fabrycznie w retarder lub przy planowanej rozbudowie układu hamulcowego.
To daje elastyczność: możesz dopasować zakup do konkretnej konfiguracji pojazdu (Crossway, Autosan, SOR itd.).
Stan i atuty
- skrzynie z niskimi, udokumentowanymi przebiegami,
- znane zastosowanie w wielu modelach autobusów (Irisbus Crossway, Autosan AL9/M09/Lider, SOR C/LC/LH/ICN, MAZ 206/226 itd.),
- potwierdzona w praktyce kompatybilność m.in. z Autosanem Lider,
- możliwość zakupu w komplecie z Telmą lub osobno,
- sprawdzona konstrukcja ZF Ecolite 6 S 1010 BO – szeroka dostępność części, serwisy ZF i duża znajomość tej skrzyni w warsztatach.
Podsumowanie dla klienta
Skrzynia biegów ZF Ecolite 6 S 1010 BO, manualna 6-biegowa, z autobusów Irisbus Crossway 2017–2018, z niskimi udokumentowanymi przebiegami, możliwość zakupu samej skrzyni lub kompletu z Telmą, stosowana m.in. w Crossway, Autosanach (AL9, M09, Lider), SOR, MAZ, Otokar, Karsan, Isuzu Grand Toro i innych autobusach – to:
- pewny wybór przy wymianie skrzyni biegów w popularnych autobusach klasy midi/maxi,
- część o dobrze znanej kompatybilności i łatwym serwisie,
- elastyczna oferta dopasowana do realnych potrzeb przewoźników.